Информация для плодоовощного бизнеса СНГ
Костыль для трактора
Кануло в Лету то время, когда вместо того, чтобы переть восьмикорпусной плуг в поле, мощные колесные Т-150 с бидонами на прицепе объезжали крестьянские подворья в поисках сырья для молокозавода в райцентре. Или на К-700, под капотом которого били копытами 300 "лошадиных сил", механизаторы ездили в "лавку" за очередной бутылкой и чем-то "загрызть". Бузить стали меньше, поскольку колесные с гусеничными "такси" стали редкими экспонатами в бывших тракторных бригадах.
Технологическая потребность аграрного сектора в таком виде движителя - 420 тысяч единиц, имеем же половину. Нагрузка на одного моторизованного "коня" возросла с 66 га пашни в 1990 году до 200 в нынешнем, тогда как в ведущих странах Западной Европы и США этот показатель ограничивается 5-30 гектарами. Я уже не говорю об оптимальных 40 литрах солярки, которые нужно сжечь, дабы вспахать гектар поля. Куда нам тягаться с богатыми?! Мы привыкли исчислять бочками, цистернами, "вертушками"... При Союзе энергетику сознательно удешевляли, ибо львиная доля ее содержалась в себестоимости продукции. Вот и "клепали" трактора, которые "жрали" горючее с аппетитом трехголового змея. И хотя Украину считали союзной колыбелью сельхозмашиностроения, сегодня две тракторных кузницы - Южный машиностроительный завод и Харьковский тракторный - явно не удовлетворяют потребностей аграриев. И дело не только в замедленном продвижении производственного конвейера. Если днепропетровчане выпускают технику мощностью 65-80 лошадиных сил, то харьковчане - 150-200. А вот более 300 "лошадок", которых заарканили заграничные К-700 и "Джон Диры", - нет.
Правительству-1997 больно уж присмотрелись американские "Джоны" со спаренными колесами, которыми и решили заполнить зияющие стоянки в машинно-тракторных конюшнях АПК. Кому и сколько "капнуло" в карман с этого контракта, не ведаю, но вскоре вся Одесса полнилась известием о прибытии 650 красавцев. Полгода они простояли на приколе в порту, после чего своим ходом, по трассе Одесса - Санкт-Петербург, приехали-таки в Киев. В столице их распределили и "американцы" опять двинулись на собственных колесах к месту прописки: кто - в Одессу, а кто - в Херсон, Запорожье, Крым... Украинский вариант ралли Париж-Дакар многим стоил "ног": одно тракторное колесо стоит свыше двух тысяч долларов. Но самое интереснее то, что еще полгода мощные “Джон Диры" томились ввиду отсутствия... навесного и прицепного оборудования. С существующим отечественным шлейфом почвообрабатывающей техники они никак не агрегатировались: самые тяжелые отечественные сеялки и плуги на поле в такой спайке рассыпались в щепки. Но когда трактора, в конечном счете, запрягли, хорошенько "нагрузили", выяснилось, что капитальный ремонт одного "Джон Дира" влетает в копеечку: четверть миллиона гривен. На эти деньги можно отремонтировать три наших трактора!
Вот так распорядился иностранными кредитами под гарантии правительства государственный концерн "Украгротехсервис", передавая технику в лизинг агроформированиям без заключения контрактов, без учета их финансового состояния, а также без гарантий оплаты. Все это повлекло за собой невозвращение кредита. Более того, "Украгротехсервис" не наладил, по условиям предоставления кредита, совместного производства тракторов класса "Джон Дир". Долг концерна перед бюджетом за заем не мал, не велик, - 1,4 млрд. гривен. Активы же компании могут покрыть только четверть этой суммы. В "щедротах" повинны и Министерство аграрной политики, и Министерство финансов, и Кабинет Министров, поскольку не проконтролировали использование кредитов.
Помощь переменчивых правительств совместно с профильным министерством крестьянам в наращивании "стальных мышц" из временных плюсов почему-то всегда сползает в вечные минусы. На создании структур, а над ними - главенствующих, движение, в общем-то, и тормозится. Ремонтом и модернизацией имеющихся в наличии тракторов и комбайнов опекаются специализированные предприятия, с недавних пор объединенных под крышей корпорации "Украгроремтехобеспечение". Но от выстроенной вертикали ни средств, ни запчастей не прибавилось. Понятно, выточенная шестерня или фланец в кустарных условиях в два, а то и три раза дешевле заводских. Хотя сельские станки не всегда питает ток, а в кузнице такие премудрости молотом на наковальне не выкуешь. Тем более, если изношенных деталей в Украине собирается ежегодно более чем на 100 млн. гривен. Ко всему, в общем парке тракторов более 40% моделей зарубежного производства, - российские, белорусские, американские, немецкие, - поэтому без централизованной закупки запасных частей критического импорта не обойтись. Следовательно, на поклон к правительству, - нужна финансовая государственная поддержка! Кабмин же обещает много, а предоставляет мало. Кто с бывших аграрных министров, да и нынешний, поклянется: просил 100 миллионов гривен на ремонтные работы и дали, - копейка в копейку! Не скажет... Дают 10-20 млн., да и то ближе к зиме, когда пик минул. Но это воодушевляет руководителей аграрного ведомства на прострационные тирады: "В первую очередь, требуют создания межхозяйственные формирования на основах кооперирования - технико-технологические центры, машинно-технологические станции, технические кооперативы, в том числе и на основах неприбыльных организаций, специализированные магазины материально-технических ресурсов, пункты проката сельскохозяйственной техники". Какая "неприбыль" в рыночных условиях? Что "прокатывать", если техника держится на добром слове или брани сельских умельцев?! Да что они... Дипломированные инженеры на четырех моторостроительных заводах корпят который год, а надежного двигателя для украинского трактора не сконструировали, - монтируем на отечественные рамы русские, немецкие, итальянские, шведские.
Если бы "конь" - колесный или гусеничный - был только украшением сельского пейзажа, то черт с ним: пусть бы каменел посреди лужи или на пьедестале, как "Фордзон" напротив колхозной конторы. А то же он - непосредственный участник жатвенного действия. Без этой ломовой силы под знаком вопроса отнюдь не второстепенные процессы: подготовка 8,5 млн. гектаров почвы к севу озимых и собственно сев, пахота на зябь. Последнюю операцию с осени ввиду неготовности техники постепенно переносим на весну. Скоро вообще изымем лущение стерни, пахоту как лишние технологические операции, с научным обоснованием, чтобы не сомневались. Но снесет ли такое надругательство над кормилицей крестьянин? Ведь земля - его собственность. Беда: нечем обработать. На выставке "Агро" в Чубинском знакомый агрофункционер потирал от удовлетворения руки, видя скопление возле экспонируемых тракторов и комбайнов:
- Народ потянулся к научно-техническому прогрессу...
Известно, тяги без сквозняка не бывает. Но когда сквозняк гуляет в карманах, то остается покупать только глазами. За трактор Т-25 крестьянину нужно отдать 100 тонн пшеницы. Об элитных моделях вообще молчу: здесь не хватит зерна и с нескольких тысяч гектаров. ХТЗ разработал гамму малогабаритных тракторов, но для их закупки в объемах хотя бы 10 тысяч штук государственного решения требует проблема льготного кредитования крестьян на пять лет. Ради улучшения покупательской способности аграриев в этом году ввели частичную 30% компенсацию стоимости сложной сельхозтехники. Мы не открыли америк, ибо в Беларуси приобретенная крестьянами техника наполовину удешевляется за счет бюджета, в России компенсаторные ставки такие же, как и в Украине. Эта преференция должна была стартовать еще два года назад, но ее пролонгировали и ввели в действие лишь в нынешнем. И опять привлекательный плюс замысла в ходе кабинетных лоббирований потерял одну составную и превратился в минус. В бюджете на эти цели предусмотрено 275 млн. гривен, получение которых дало бы возможность приобрести технику на миллиард гривен. С них крестьянам перепало только... 7,5 млн. гривен, за которые приобретено 115 единиц техники, в частности и 65 тракторов.
Отслеживая путь оставшихся 268 млн. гривен, выяснил, что не все они адресуются исключительно крестьянам. Только 20 млн. имеют "крестьянскую" прописку, а 255 принадлежат предприятиям сельхозмашиностроения, т.е. Министерству промышленной политики. Но почему богатые промышленники должны быть захребетниками бедных аграриев? Почему, собственно, таким перетеканием капитала правительство фактически завязало сельхозпроизводителя морским узлом с отечественными продуцентами техники, отобрав у него право свободного выбора на рынке? В родном селе крестьяне-частники в складчину купили восемь тракторов: два отечественных, остальные - зарубежные. Платежные документы, водительские права, номера из ГАИ - все в ажуре. Вот им и удешевляйте стоимость купленной техники. Будь чьей. Купленной, а не той, которую планируют вытолкнуть за заводские врата.
Доковыляют ли трактора к весне, когда приспеет время впрячься в бороны и сеялки? Или, немощные, как и правительство, упадут на краю поля? Опасения небезосновательные, поскольку готовность ломовой силы за последние годы с 92% снизилась до 75. Профилактикой, макияжем делу не поможешь, - только постоянным "омоложением" машинно-тракторного парка. А вот техническая политика правительства требует дотошной диагностики. Возможно, и не на современной СТО, а на самой обыкновенной "яме".
Владимир Чопенко
Обсудить в форуме