Информация для плодоовощного бизнеса СНГ
Россия: первый вице-президент ОАО "РЖД" обосновал необходимость индексации тарифов на внутрироссийские перевозки
Согласованное с Минтрансом и Минэкономразвития РФ предложение об индексации с начала 2005 года тарифов на внутрироссийские перевозки на 12,5% при сохранении прежнего уровня ставок в сфере экспортно-импортных перевозок через погранпереходы вызывает много дискуссий.
Выступая на второй международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг", первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Зябиров пояснил позицию РЖД:
"Как известно, после первого этапа унификации тарифов экспортеры переориентировали свои грузопотоки на российские порты. Сегодня средний уровень ставок на перевозки через пограничные переходы почти в 2 раза выше, чем через российские порты. При росте объемов в 2004 году экспортных грузов в целом на 11,7% грузопоток в порты России увеличился на 28,5%. Это привело к большим диспропорциям в работе железнодорожного транспорта. Доходная ставка в грузовых перевозках ОАО "РЖД" в прошлом и нынешнем году падала, а снижение доходов по указанной причине составило более 5 млрд. руб.
Сегодня мы говорим как об аксиоме о приоритете экономики и рыночных методов ведения хозяйства. Но вот объективные данные, которыми, кстати, оперирует Минэкономразвития. В 2004 году средняя удельная доходность перевозок через российские порты составляла лишь 75% от среднесетевой себестоимости, установленной Советом директоров компании. А средняя доходность перевозок во внутригосударственном сообщении - 95%. То есть мы работаем на данных направлениях в убыток. Какая же это экономика? И даже при принятии предлагаемых мер доходность перевозок через российские порты вырастет лишь до 78% от себестоимости, а в целом по внутренним перевозкам - выйдет на нулевой уровень рентабельности.
Сегодня из-за тарифных диспропорций в самих портах регулярно происходит затоваривание и срыв графика выгрузки. (И мы, кстати, считаем, что кроме тарифных рычагов здесь следует разработать и более жесткий механизм юридической ответственности при невыполнении сторонами заключенных договоренностей, в частности, ужесточив штрафные санкции.) На подходах к портам образуются "склады на колесах". Только в начале декабря из-за неприема портами было брошено более 250 поездов.
Другой аспект тарифного вопроса заключается в том, что сегодня, по нашему мнению, вполне назрел вопрос дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка. В настоящее время разработана методика определения таких секторов и представлены предложения в Правительство".
Обсудить в форуме