Информация для плодоовощного бизнеса СНГ
На заседании правления ОАО "РЖД" был рассмотрен проект инвестиционной программы компании на 2006-2008 годы
На заседании правления ОАО "РЖД", состоявшемся 6 сентября, был рассмотрен проект инвестиционной программы компании на 2006-2008 гг. Было решено основные инвестиции направить на развитие инфраструктуры, причем в первую очередь расширить те направления, которые позволят увеличить экспорт. Несмотря на негативный опыт каспийского порта Оля и отсутствие твердых договоренностей с владельцами портов, железнодорожники готовы продолжать вкладывать деньги в это направление.
Как отметила вице-президент ОАО "РЖД" Галина Крафт, объем инвестиционной программы в 2006-2008 гг. превысит 530 млрд. руб. В частности, более 400 млрд. руб. (75%) планируется инвестировать в развитие и обновление инфраструктуры, 18,5% - в приобретение и модернизацию подвижного состава. Та часть средств, которая пойдет на инфраструктуру, будет разбита на три направления: Кузбасс - Дальний Восток и погранпереходы, Кузбасс - азово-черноморские порты и Кузбасс - северо-западные порты. Как считает Крафт, данные проекты охватывают от 50 до 60% возможного прироста перевозок, а в целом "реализация среднесрочной инвестиционной программы компании на 2006-2008 гг. позволит обеспечить рост объемов перевозок на 18% к уровню 2004 г.".
Портовое направление, действительно, пока является узким местом в транспортной инфраструктуре России, несмотря на то, что оно очень быстро развивается. России досталось тяжелое наследство - все современные мощности остались в Украине и Прибалтике. Это узкое место ощутимо сдерживает российских экспорт.
С другой стороны, пока железнодорожники не имеют твердых гарантий того, что портовики обеспечат необходимую модернизацию и расширение. Как сообщил Стране.Ru вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, пока это только программы по предоставлению услуг крупным портам. "У нас, безусловно, есть определенный конфликт интересов. Мы должны сейчас вложить большие средства в расширение инфраструктуры, и только потом создаются необходимые экономические условия, чтобы мы могли получить отдачу", - заметил Лапидус и напомнил, что, несмотря на заверения, в прикаспийский порт Оля, куда в прошлом году железнодорожники провели 50-километровую ветку, нет намеченного потока грузов, а значит, нет и отдачи.
"Это задача Минтранса - развивать припортовую территорию, поэтому он здесь тоже должен поучаствовать", - сообщила Галина Крафт.
Тем не менее, генеральный директор Ассоциации морских портов Александр Шиманский полон оптимизма на этот счет. "Мы очень рады, что развитию портовой инфраструктуры придается особое значение, - сообщил он Стране.Ru. - Железнодорожники вовлечены во все проекты, связанные с развитием российских портов".
Шиманский считает, что портовые мощности в стране недозагружены, а если взять наиболее крупные, то в Ассоциации оценивают их загрузку в 80%, причем здесь еще не использованы такие факторы как оптимизация и выстраивание логистических цепочек. Сейчас существует много проектов расширения портовых мощностей и даже строительства новый портов. "Например, порт Усть-Луга. Его мощность уже в этом году будет 8 млн. тонн, а в перспективе через два-три года она возрастет до 50 млн, - заметил Шиманский. Хотя из-за тарифной политики той же "РЖД" дальневосточные порты в этом году дали снижение в 3%, в то время как общий прирост составляет 12%".
Вообще, у портовиков существует программа, согласованная в Минтрансе, которая обеспечивает едва ли не удвоение перевалки грузов к 2010 г. Если сейчас они переваливают 360 млн. тонн грузов, то через пять лет должны выйти на показатель в 540-560 млн. тонн, и, соответственно, без ввода дополнительных мощностей они этого не могут сделать. Особенно это касается такого современного вида перевозок как контейнерные, на которые возлагаются особые надежды и от которых ожидают наибольший прирост.
Обсудить в форуме